Застава је почетак и најзначајнија индустрија српске привреде и српског народа, што из историјских, што из национално интересних разлога. Настанак и развој српскe индустрије, управо је везан за најпознатији и некад највећи индустриски гигант југоисточне Европе. То семе српске индустрије је изникло у периоду 1818-1841. године, када је Крагујевац постао престоница Кнежевине Србије, а прве плодове дала је тадашња Тополивница, која је почела са радом још 1853.год. Први пут је српски сељак научио шта је то индустрија, и као стари и добар домаћин, почео да ствара нову привредну историју Србије.
Аутомобилска индустрија за сваку земљу која је поседује представља покретач државне привреде и интегратор је многих привредних грана ( металопрерађивачке, петрохемијске, текстилне,хемијске, гумарске и тд.), као и научних институција, зато што је аутомобил један од најсложенијих производа. Као таква, за сваку државу која је поседује,производња аутомобила има категорију националног интереса. Привредна структура аутоиндустрије се базира на матичној фабрици, која окупља мноштво других фабрика за производњу ауто делова, које су власнички независне, али су економски зависне од њеног пословања.Начином на који је приватизована Застава све ово смо изгубили.
Данас се Крагујевац на велико спрема да реализује планове ,у вези уговора са Фијатом.Да би уопште дошло до његове реализације потребно је испунити 10 услова(ауто пут,елктрифицирана пруга,Јужна обилазница ,енергетска постројења.....) Новац за реализацију свих инвестиција у вредности од 200 милиона еура треба да је обезбеђен из Националног инвестиционог плана.Новац који је био предвиђен да се од кинеског кредита уложи за јужну обилазницу (један од услова) око Крагујевца више није у игри јер ће бити утрошен у Београду за мост преко Дунава и околне прилазе .Уређење Корман поља као нове индустријске бесцаринске зоне за Фијатове кооперанте касни јер није још увек регулисано питање са садашњим власницима..Важно је рећи и да цене земљишта које се помињу као надокнада власницима парцела у Корман пољу (350еура)никако нису адекватне ,јер се на том простору трговало и ценама неколико пута већим од те.Кад се већ Фијату изашло толико много у сусрет,може ваљда и неколико стотина крагујевчана да добије реалну надокнаду за своју дедовину. Финансиска средства од НИП-а нередовно пристижу
Да подсетимо да су Тадић,Динкић и Стевановић обећавали и уговарали инвестиције од 700 милиона еура и почетак производње 2008,па 2009.па 2010,па крајем 2011 па наравно рокови ће бити пробијени и онда 2012.можда ће тада још увек трајати криза...? Фијат је требало да уложи 250 милиона еура,а једва је после хиљаду перипетија уложио 98 ,из кредита који гарантује држава Србија.Зајдничка улагања планирају се из профита зајдничке компаније. Фијату је дато додатно земљиште за за случај проширења производње.Улог Србије је 100 мил,и то 50 милиона еура пореска ослобађања и подстицаји,60 ха у индустриској зони,800.000 м-2 изграђеног пословног простора са инфраструктуром и опремом. Фијат је планирао и још планира да ће се производити ауто А класе,па онда да је то био неки већи модел уз још један модел за Америку,па је сада то опет ауто типа Пунто,па ће извозити у Русију,па кад тамо гради фабрику извозиће у Африку.Сувише контрадикторних прича за светску компанију,или су те приче само за домаћу политичку потребу.Обим извоза се стално наглашава уз мењање цифре од 1,2 до 2,5 мил еура по потреби а не каже се колики ће бити увоз да би се то остварило, не каже се колика је продаја на домаћем тржиштуЖурило се пред изборе јер „време је новац“,а онда се развлачило унедиглед,а ми смо желели да увек поставимо и постављали смо питања на која нико не одговара: Зашто је угашен бренд Застава,кад например није угашена Шкода иако је Фолсваген власник 100 %,или Дачија чији је власник Рено?Зашто Чешка и румунска индустрија запошљавају 50.000 ,односно 80.000 радника а ми смо угасили 30.000 престанком рада Заставе?Зашто смо поклонили нову линију и плаћену лиценцу за производњу Заставе 10 која је купљена од Фијата? Зашто се не покажу тачни временски јасно дефинисани бизнис планови Фијатових компоненташа и број који морају да запосле.Од сваког па и најмањег корисника средстава Фонда за развој то су предуслови за добијање и хиљаду еура.У случају Фијата то не важи иако је Србија и Крагујевац обавезана на давање стотине милона еура.Зашто је прихваћена клаузула о тајности података при потписивању споразума и зашто нико из менаџмента Заставе није учествовао у преговорима?Зашто нису предвиђена посебна права заштите мањинског власника?Цитирамо:Тачка уговора, која се зове "Одрицање од евентуалног имунитета", а нумерисана је бројем 61. Одломак гласи: "Овај уговор јесте комерцијални споразум, а не јавни или владин акт и Република Србија закључује овај уговор у комерцијалном својству. Зато се овим Република Србија одриче, у погледу себе саме и својих средстава, неопозиво, било каквог имунитета у односу на судску надлежност на коју би иначе имала право“. Зашто влада уместо стратешког координирања аутоиндустријом, као привредном граном од националног интереса, препушта страној приватној компанији пословање без икаквог права заштите од ризика пословања Фијата? Зашто се одриче било каквог имунитета у односу на судску надлежност на коју би иначе имала право? Пуно питања и слутњи које немају јасан поштен одговор пред радницима Заставе и грађанима Крагујевца
ЗАТО ПРЕДЛАЖЕМО МЕРЕ ЗА УНАПРЕЂЕЊЕ УГОВОРА СА ФИЈАТ - ом
- Обезбедити уговорне гаранције за облик улагања ФИЈАТ-а
- Обезбедити уговорне гаранције за минимални обим производње по годинама
- Обезбедити уговорне гаранције за минимални број запослених и гарантовати њихове,зараде
- Разрадити план развоја и трансфер технологија, доделити Застави спровођење модификација на актуелним моделима, са одговарајућом документацијом ФИЈАТ-а, да наш развој пружа услуге нашим кооперантима који би освајали делове.
- Уговором гарантовати минимално учешће домаћих добављача у набавци, да се са ФИЈАТ ом ступи у разговоре о уступању израде појединих делова, подсклопова и склопова у производним халама Заставе, са постојећом опремом коју већ има или куповином нове,чиме би се повећао број запослених. .
"Фијат" неће бити ослобођен царине и ПДВ-а само за његову производњу, већ ће такође и срећни Фијатови компоненташи бити ослобођени царине и ПДВ-а и за увоз репроматеријала. Да ли ће због тиме изазваног неравноправног положаја домаћи компоненташи и српске фабрике тужно гледати преко плота Фијатове бесцаринске зоне? Да ли ће тамо испратити и неке своје раднике, пре стављања катанца на сопствену производњу, још се поуздано незна. Остаје страх од тренда, да ништа не сме постојати што је домаће и српско.Да ли је домаћа индустрија осуђена на ускраћивање било какве шансе ,права на слободну конкуренцију, и уопште права на пословање и рад на глобалном тржишту, видеће се после одлуке, Фијатове или Владине.Још више питања поставља се о будућности металских и аутомобилских технологија у Крагујевцу а самим тим и о будућности Машинског факултета као носиоца научно технолошког развоја.Како Фијат код нас планира просту шрафцигер индустрију без икаквог ма и најмањег удела у развоју аутомобила или његових компоненти ,испада да до сада, а и у будуће школовани инжињери нису потребни.Но нису непотребни само инжињери,односи се то и на већ образоване и будуће школоване раднике свих металских струка. Влада Републике Србије, тачније ресорно министарство је одлучило да се све производне линије и машине, које су на Фиатовој црној листи непотребне опреме, једноставно отуђе за новчана средства и то неплански (било ком заинтересованом купцу, јер наводно време је новац,досадашња кашњења изгледа нису новац), а у корист Републике Србије.Зашто се стотине машина бездушно баца у старо гвожђе.Зашто се радници који су радили на њима не позову и те машине им се по симболичној цени од 1 динар не продају.Сигурни смо да би они уз инвентивност по којој су познати Заставини радници пронашли начин да их запосле. Производна опрема Заставе уништена а није се користила као стратешки потенцијал за стварање мини и микро бизниса у Крагујевцу и Србији.Тако је уништена могућност новог запошљавања и наставио се тренд одумирања српске производње и повећала армија незапослених у Србији.Бенефит Републике Србије требало би да буду будуће дивиденде Фијатовог профита, (који и не значи нешто нарочито, јер се држава одрекла истовремено и профита од царина, и од пореза). Но то је само тепих испод кога се крије умирање српске аутоиндустрије, и чињенице да се не може радити "СА" Фиат-ом, већ само "ЗА" Фиат. Овим уговором већ доста људи остало је без посла, и они су како се испоставило колатерална штета.
Морамо приметити и да се сва обећања Фијата траљаво остварују и да све приче о обнови производње и великом извозу шкрипе већ код Пунта за кога смо платили и лиценцу и монтажну траку,а потом све бесплатно предали истом том Фијату.Иако Републичка и градска власт тврде да је криза прошла ,и даље на плацу стоји 3500 непродатих Пунта и поред субвенција од 1000 еура које се дају ради продаје како у Србији тако и у Републици Српској и које су терет за све грађане Србије.
Из свега написаног може се закључити да је Фијат озбиљно наумио да искористи све погодности које му је Србија (и ЕУ пред последње изборе) великодушно понудила. Шта може утицати да ова толико пожељна инвестиција у Крагујевац и Србију(мада је далеко мања од виртуално направљеног утиска ,а све зарад одржања политички потребног оптимизма) не заживи. Као што је већ речено досадашње кашњење од три године узроковано је светском економском кризом.Како је светска криза још далеко од краја а поготово од по нас пожељног :брзи опоравак земаља Европске Уније и Америке,сасвим је могуће да Фијат зато што криза није прошла, рок почетка производње помери још за неколико година. Други разлог може да буде кашњење са градњом инфраструктуре које је обавезна да изгради Србија (Крагујевац). Трећи разлог може бити чињеница да ће се тај аутомобил сусрести са кинеском конкуренцијом која је знатно јефтинија од произведеног модела што би смањило потребу за тако високом продукцијом.И на крају ако Маркијоне остане председник Фијата сигурно ће увек мотрити где би могао да направи јефтинију производњу којом би био конкурентнији на светској пијаци. За њега сигурно, како је то показао на примеру својих суграђана ,није битна упосленост било које нације радника. Важно само да су јефтинији: Кинези, Вијетнамци, Мексиканци, Бразилци...није важно.И сви желимо Фијат у Србији, крагујевчани посебно. Ко се било кад бавио озбиљније било каквим, поготово стратешким послом морао је да има резервну(Б) варијанту.Има ли је Србија и Крагујевац?
О проблемима и могућим решењима за Застава Камионе и Наменску говорићемо првом следећом приликом.
ЕС СНС Крагујевац ,
Крагујевац 13.04.2010.
